Desarrollo del proyecto " Exposición de intenciones"

Densidad, movimiento, información, comunicación, son palabras que definen el proyecto embrionario que trato de desarrollar.

Llegados a este punto me planteo cómo seguir adelante, cómo obtener respuestas a las cuestiones que me surgen.

¿Qué determina un paso? ¿Qué beneficios obtengo de la información extraída? ¿qué posibles enfoques encajan mejor en su desarrollo?

Por una parte, todos los factores parametrizados responden a un modelo de vida que puede dar lugar a algo, a estructuras que se relacionan, a una visualización especializada del análisis pluri-direccional que abarca varias posibilidades.

He pensado en varios caminos relacionados con el ámbito a estudiar y su temática.

Llevado al terreno social, el cúmulo de información resulta útil a la hora de un planteamiento de regeneración de áreas urbanas (preguntarse por qué algo funciona o no funciona bien), y a una interacción servidor-usuario que resulta dinámica e instantánea a tiempo real (sin intermediarios).

Relacionado con esto me pregunto cómo obtener utilidades de todos estos recursos que se nos presentan, pues a parte de ser conscientes de nuestro entorno y visualizar fácilmente el pulso de la ciudad, sería posible trasladarlo a un ámbito terrenal en el que esos flujos en movimiento realizaran trabajo, fueran un motor, un generador instalado en áreas con mayor o menor afluencia (ejemplo de densidad/m2, aprovechar las pisadas).

Por otro lado, referenciado con otros proyectos, funciona como una plataforma de datos simultáneos, un centro de información para los usuarios, basado en la retroalimentación  personas-acciones-ciudad.

Así pues, trato de enfocar el camino adecuado, que abarque las diferentes posibilidades, basándome en el estudio de los nudos urbanos y sus características (cercanía a lugar principal, soleamiento, transporte, densidad, etc.)

De este modo cada nudo es poseedor de unas carencias y unas necesidades suplidas, y mediante su estudio es posible estudiar el funcionamiento del nudo en su vertiente social vinculada directamente con el entorno más inmediato.

Reflexionando acerca de estas ideas, planteo algunos esquemas que me ayuden a visualizar las especificaciones de cada nudo de un determinado perímetro para poder seguir pensando acerca de esas estructuras que se acomoden a la movilidad urbana, siendo adaptables, moldeables según el nivel de flujo y tráfico que afecte a cada lugar.

Reflexionando y recopilando información

Durante este período de tiempo he estado pensando acerca de los siguientes pasos a seguir para el desarrollo del proyecto.

En primer lugar, he estado informándome un poco mas acerca de los métodos que son útiles a la hora de parametrizar y actualizar un nudo urbano, buscando más información que pueda ayudarme a enfocar mejor la continuidad del proyecto,aún en fases iniciales. 

He ido encontrando cosas interesantes como analizar el número de llamadas móviles/sms enviados por zonas, lo que nos revela una densidad de población mayor o menos en función del número que se obtenga. 

Otros proyectos se centran en un ámbito panorámico más alejado, situándose en el estudio de las interacciones sociales entre comunidades relacionándolos con el número de población, el uso de móviles y la delimitación no física (literal) de las mismas. Ejemplo es el proyecto "Connected States of America", que analiza los tres ámbitos mediante cartografías cognitivas, derivando en reflexiones que posibilitan la toma de medidas correspondiente.

El análisis de tráfico urbano va relacionado con las consecuencias, y ¿qué consecuencia hay más directa que la producción de CO2 ? 

Proyectos como "Sky color of 10 chinese cities" evalúan la generación de CO2 relacionando el del tráfico habitual con el producido (mayor o menor según el caso) en un evento característico. 

Centrándome en mi proyecto estoy en fase de reflexión en relación a sus posibles enfoques y continuaciones, basandome en algunas ideas que he ido recopilando tras los análisis elaborados previamente.

Entrega final proyecto

Parametrización de datos

información,reflexión,proceso de trabajo segundo a1

Situándome en fase de preparación del segundo borrador de A1, continúo trabajando en cómo adaptar la información que recibo de diversas referencias y las reflexiones que conllevan a mi proyecto.
Algunas referencias me han llamado la atención en el contexto en el que me encuentro, pues desconocía que había estudios y proyectos relacionados en ciudades tales como Singapur o Lisboa.
En relación a mi anterior trabajo, en el análisis geográfico de áreas vinculadas al movimiento urbano, encontramos mapas que se deforman, se distorsionan, dejando de ser fieles a su escala para convertirse en otros emisores de información mucho más profundos, donde las distancias dejan de medir un espacio y se convierten en referentes de otros parámetros( costes, contaminación,densidad,tiempos,etc.)

Un ejemplo claro de esta evolución es el proyecto de "Senseable City Lab", con el proyecto "Isochronic Singapur", un mapa dinámico de transporte de la ciudad, que sería la versión 2.0 de un anterior proyecto efectuado en París.
En este caso las  informaciones son proporcionadas por los taxis de la ciudad, que mediante sus GPS aportaban coordenadas y el estado de disponibilidad cada pocos minutos.
Esto permite no solo la animación de alta densidad de puntos que se mueven por el mapa, sino estudiar también los patrones subyacentes de estas actividades y cómo se relacionan con la estructura de uso de suelo y el trazado de carretera.
Se trata pues de un proyecto dinámico que refleja las condiciones de tráfico real, donde se incorpora, además del tiempo de viaje entre puntos, nuevas posibilidades de entender el contexto urbano.

Borrador de A1

Este primer borrador de A1 sintetiza el proyecto hilando las diferentes fases por las que ha pasado, que junto al segundo A1 logrará conformar la entrega final.

Nudos,conexiones, densidades, masas, flujos... son palabras que definen el proyecto en sí, y tratan de cobrar sentido en un único trabajo, basado en el tráfico urbano y las relaciones de las aplicaciones tecnológicas.

En este primer borrador trato de aunar los conceptos que han ido apareciendo durante los procesos de trabajo, donde tienen un lugar las maquetas y gráficos, medios para reflexionar acerca de este análisis de la realidad.

En proceso

Continuando con el trabajo del proyecto y durante el proceso de búsqueda de referencias para ampliar los horizontes, he dado con algunas de interés que permiten relacionar el pulso activo urbano con el estudio geográfico, mediante la síntesis de las zonas de la ciudad donde se producen eventos culturales.
Para ello, centrarse en varios aspectos y puntos de vista para el análisis es lo más acertado.
Por lo tanto, las posibilidades que ofrecen los Sistemas de Información Geográfica son ilimitadas.

Ejemplos de diferentes puntos de vista que conformarían un todo:


-Los puntos de interés turístico, dictados por los usuarios con sus cámaras fotográficas.
-Los mapas de movilidad, que muestran la intensidad del tráfico rodado y su velocidad, desvelando las rutas preferentes y caminos olvidados.
- Los modernos mentideros, lugares de conversación, de la ciudad, cartografiados a través de la actividad en redes sociales.
-Los mapas de distancia que muestran los tiempos de viaje, carreteras, metros,etc.
-Los mapas de coste, que muestran el precio del desplazamiento o la emisión de gases del transporte.
-Los mapas de calor y frío muestran zonas conflictivas, zonas con acceso wifi,etc.
-Los teléfonos móviles que localizan a las multitudes.

Todas las cartografías tienen un valor importante, pues más allá de ofrecernos datos objetivos sobre la piel digital de las ciudades, nos ofrecen una red de seguimiento del pulso de la ciudad, de ahí su incorporación en la toma de decisiones sobre gestión de las ciudades.

Los análisis cartográficos actualmente están retados a integrar todos estos datos y convertir la información del pulso urbano en conocimiento sobre la salud y vitalidad de la ciudad.


Ejemplo específico sería  por ejemplo "Shyhook", pionera en mapas de calor; o "Paris transportation maps", proyecto en que la distancia entre un punto y el centro de la ciudad no es proporcional a su distancia geográfica, pero sí con el coste que se tarda en llegar. También encontramos comparaciones interesantes de mapas de la ciudad en relación a la cantidad de CO2 liberado en kg.

Información,reflexión, e inicios de A1

Durante estas semanas de trabajo y reflexión y después del trabajo grupal de la performance he estado investigando acerca de informaciones que me ayuden a ampliar mi idea del proyecto.
He comenzado por mirar hacia atrás y recopilar el trabajo realizado hasta ahora para poder encaminarlo mejor  y he encontrado algunas referencias de ayuda que tienen puntos en común con mi trabajo.
Ejemplo es el proyecto "Real Time in Rome", que estudia los dinamismos urbanos de la ciudad 24h al día, incluyendo movimientos de teléfonos móviles, autobuses y taxis para revelar el pulso de la ciudad con el objetivo de mostrar cómo la tecnología puede ayudar a tomar decisiones más informadas acerca del entorno.
Con todo esto nos surgen cuestiones del tipo ¿Será posible reducir las deficiencias de los sistemas urbanos actuales y abrir el camino para un futuro urbano más sostenible? ¿Qué parámetros regulan el pulso de la ciudad? ¿Cómo podemos controlarlos?
Actualmente estoy haciendo un primer borrador del A1 para poder llegar a una explicación completa del proyecto.

Reflexionando..

Estudiar nudos, analizar realidades, interpretar situaciones… este análisis diferente de las circunstancias que nos rodean nos hace pensar en el estilo de vida que llevamos, y el movimiento de personas y automóviles constituyen una buena parte, aunque no completa, de los flujos urbanos.

Las ciudades son pues concentraciones dinámicas, movimiento, inserción/ausencia de espacio, el escenario de flujos físicos y virtuales.

El espacio público es la escena donde confluyen los flujos urbanos. La forma de relacionar, conexionar, superponer, fusionar…

Reflexionando acerca de las ideas en las que trato de profundizar, escojo una misma realidad subdividida en dos de sus componentes fundamentales que le dan el carácter de espacio secuencial y flexible. Éstos son los niveles de tráfico rodado y peatones que analizo en un nudo urbano tras un proceso de observación.

Sin embargo, esto no ha de quedar en un sintético análisis descriptivo, sino que ha de darnos lugar a otras muchas preguntas: ¿Qué nos impulsa a escoger un camino u otro? ¿Qué factores condicionan nuestra movilidad? ¿En qué medida somos integrantes del pulso de la ciudad?

Acotando a escala 1/800, y en base a las estadísticas de número de automóviles y peatones en un período de tiempo de 5 minutos, cada altura corresponde a una cota de intensidad, correspondiendo a una altura de 1 unidad=0,2 cm.

La maqueta se encuentra dividida en dos realidades coexistentes (tráfico rodado y peatonal, superior e inferior respectivamente) relativos a un mismo lugar en un mismo instante, como herramienta de información para reflexionar acerca de cuestiones más complejas.

El espacio secuencial y dinámico queda clasificado por colores, siendo el color negro de 0-40 personas, el color azul de 40-80, y el naranja de 80-120 personas en el tiempo determinado previamente.

Resulta interesante ver como cada cruce, a pesar de estar en un mismo nudo o conjunto céntrico, constituye una realidad propia que interactúa con el resto de un modo único e irrepetible. 

Conexiones tecnológicas 2. Nudos urbanos

Continuando en la misma línea de trabajo he escogido el nudo urbano de luceros en Alicante, escalado a 1/750, para estudiar los movimientos de tráfico y energía en los viarios, y las reacciones que ello conlleva. La intención es parametrizar ese espacio secuencial donde confluyen numerosos factores (densidades, tráfico peatonal,rodado, contaminación, transporte, intensidad lumínica...)  relacionados intrínsecamente con la era tecnológica.

2 franjas horarias, junto con distintas formas de expresión (grosores, escalas, alturas..) ayudan a entender que este orden urbano no es estático, sino que varia según diversas situaciones y  vínculos externos; es flexible, aunque gira en torno a un orden estructural.